シエンタが許されるのは20世紀までだよね？

今回のブログはATFやCVTFの圧送交換を行っている、

プロの整備工場さん向けです。

トヨタヴィッツ（NSP130）のCVTフルード圧送交換を可能にする

アタッチメントが出来上がりました。

この型式周辺のヴィッツやシエンタなどに装着されている

CVTフルードクーラーを専用アタッチメントに取り換える事により、

トルコン太郎をワンタッチ接続する事が出来て、

圧送交換を可能にします。

CVTフルードクーラーを、

専用アタッチメントに交換する事で、

トルコン太郎がワンタッチ接続できます（専用アダプターも必要です）。

エンジン始動でトルコン太郎内にフルードが流れ込んできます。

あとはいつもの様に圧送交換を開始して下さい。

油量調整には診断機が必要ですが、

診断機を使わずに油温を検出する方法もあります。

ファイネスを参考に、油量調整温度とシフト位置を合わせてから

オーバーフローさせて下さい。

中には、非接触式温度計をお使いの方もおられると思います。

診断機での検出温度と一番近似値の温度を表示する場所はどこか調べてみました。

診断機での検出温度は、現在55.6℃です。

（油量調整は既に終わっています）

よく、「オイルパンの所で温度を測る」と聞きますが、

実際は16℃程低い数字を示します。

（他車種で全て同じ条件とは言い切れませんのでご注意下さい）

ミッション本体側面で測定すると、

（場所は赤外線ポインターを参考にして下さい）

診断機と近似値の温度を検出しました。

非接触式による油温検出は、

ミッション本体側面での測定がいいかも知れませんね。

専用アタッチメントをご希望の方は、

当社ホームページの「」をご覧下さい。

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